曲阜金皇科技有限公司
柴油機在使用的過程中活塞燒頂是常見的現象，本文將主要從以下幾個方面講述柴油機活塞燒頂的原因，希望用戶在使用柴油機時加強維護，使柴油機一直保持良好的狀態。柴油機活塞燒頂的主要原因：
1.柴油機活塞嚴重磨損或者斷裂機油上竄，導致活塞燒頂。 3.選擇了劣質潤滑油，加速了柴油機汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內積碳增多，從而導致活塞燒頂。
2.噴油器滴油或者霧化不良，柴油機內燃油長時間再活塞頂部燃燒，造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒頂。
3.活塞頂間隙不當，裝配柴油機時，如果活塞頂間隙調整不當，就會影響柴油機的壓縮比，導致活塞拉缸或者活塞燒頂，這就要求柴油機在裝配時要嚴格按照要求調整。
4.柴油機各缸供油量和供油時間不均勻，使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或者嚴重后燃，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致柴油機材料熱疲勞而燒熔，導致活塞燒頂。
5.活塞環損壞或折斷?；钊h損壞或折斷導致活塞環裝配不能密切缸壁，活塞頂部不能散去大規模的熱量，而且還導致竄高溫氣體，其結果是頂端活塞和活塞環槽過熱而燒融。
6.活塞缸套質量有問題，如果柴油機的活塞在鑄造時存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫高壓作用下，這些缺陷就會成為疲勞源而導致活塞疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。所以柴油機在選擇活塞時一定要注意選用原廠或質量過硬的活塞。
7.超負荷的柴油發動機轉速運行很長一段時間，破壞的發動機冷卻?；钊幸粋€長期熱應力和機械應力，容易疲勞消融。
8.許多中小型柴油發動機由于汽缸直徑較小，要完成活塞復雜的內、外部結構布置存在較多困難，故大部分活塞都不設加強筋，
都從增加活塞頂的厚度來滿足強度要求，但過厚的活塞頂結構，一方面增加了活塞頂的熱容量，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂的溫度，使活塞頂有較高的熱應力，容易導致活塞頂的熱疲勞損壞。
