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第一種故障表現：
活塞頂部積碳。二沖程由于機油汽油混合燃燒，有積碳也算正常，還有不正確的混合比也會影響發動機內積碳的沉積量。混合比只能是正確的，過濃或過稀都不好。
第二種故障表現：
活塞內有黑色和金黃色出現，是因為不正確的混合比?；旌媳冗^稀或發動機高溫下形成的。
第三種故障表現：
該活塞表現呈灰黑顏色，這表明發動機長在高熱下運行。如果發動機運行下去，很快會出現發動機無力?；鸹ㄈ秶珶?，或過早的點火時間，由于RC發動機點火時間是固定的，所以不用考慮點火的問題。還有一點就是燃料的辛烷值過高的造成的。
第四種故障表現：
這個活塞很明顯是有金屬異物進入燃燒室，會造成活塞和氣缸壁之間的損壞。此問題的常見原因是滾針軸承連桿損壞或活塞固定銷。如果這發現這樣的問題時，要找到其中的碎片起源。同時曲軸箱必須拆散清理干凈。如果碎片是在曲軸下部連桿的大頭，必須更換曲軸下部所有的配件。
第五種故障表現：
活塞下部粉碎。曲軸變形或者活塞安裝不當造成
第六種故障表現：
曲軸斷。當連桿大端軸承磨損嚴重，曲軸搖臂過度扭轉振動。這導致了連桿斷裂造成損壞發動機。還有混合比長期過濃會造成曲軸壓力過大。還有曲軸連桿的側向間隙。
第七種故障表現：
活塞四周有垂直損壞痕跡?；钊蛎洷雀最^快，減少了活塞與氣缸之間的間隙。這個問題的主要原因是首次啟動發動機，不進行熱機動作，或混合比過稀造成的
第八種故障表現：
活塞下部磨損嚴重。潤滑不良。汽油里有水，或發動機進水
第九種故障表現：
二沖程發動機，有復合鍍缸。該復合材料是由微小的碳化硅顆粒。電鍍過程使碳化硅顆粒粘結到氣缸壁。微粒非常堅硬而鋒利，偶爾發動機在運行中鍍層會脫落，導致在活塞微小垂直劃痕。這個問題不一定是危險的，不會造成災難性的活塞損壞。不過有這種情況發生，如果為了性能必須重新更換活塞和缸頭。發動機曲軸箱也要徹底進行清洗。
第十種故障表現：
這個活塞過熱嚴重。通常情況下，活塞的溫度在排氣側是最高，最先損壞的也是排氣一測。有這樣幾個原因造成的，混合比過稀，點火正時太晚。RC無法調整所以不考慮，發動機溫度太高或長時間運行，汽油辛烷值太低
