曲阜金皇科技有限公司
汽車如何測量和調整活塞、活塞環的主要配合間隙呢？
1.
活塞裙部尺寸與氣缸間隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
徑，
氣缸內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，
這是發動機極端主要的一個配合間隙，
如有一絲之差，
就能夠發作拉缸等故障。
裙部尺寸用內徑千分尺按操作標準細心測
量，
當不明白裙部尺寸測量地位時，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向從上至下
逐點測量，
其最大直徑值即為裙部尺寸。
常見的鋁活塞配鑄鐵缸套，
標準測量室溫
為
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）約
O
。
01
毫米的配缸間隙。
2.
活塞環啟齒間隙汽車維修改換活塞環時必需用卡尺檢討活塞環啟齒間隙。
對
有磨損的氣缸，檢討啟齒間隙時，應將環置于靠近下止點磨損最小的地位處進行，
以防啟齒被頂逝世而拉缸。
檢討啟齒間隙能否超過實用極限值，
應將環置于靠近上
止點處測量。經歷程磨的缸孔，檢討啟齒間隙不受地位限制。
3.
活塞環的邊隙和背隙活塞環的邊隙用卡尺測量。
邊隙過小易發作卡環、
拉缸；
過大易漏氣、
上油，
重大時使活塞環與環岸斷裂。
改換新活塞環應測量邊隙能否過
小；
在用活塞環應檢討邊隙能否超過許可運用極限，
特殊是第一環。
氣缸的第一環
上止點處易磨損成臺階，
如遇臺階需削平，
否則第一環邊隙會急劇增大。
活塞環在
環槽中沒有背隙也會拉缸。將環壓入環槽底部，環的外圓面應低于環岸的外圓面，
否則不可裝環入槽。
汽車如何測量和調整活塞、活塞環的主要配合間隙呢？
1.
活塞裙部尺寸與氣缸間隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
徑，
氣缸內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，
這是發動機極端主要的一個配合間隙，
如有一絲之差，
就能夠發作拉缸等故障。
裙部尺寸用內徑千分尺按操作標準細心測
量，
當不明白裙部尺寸測量地位時，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向從上至下
逐點測量，
其最大直徑值即為裙部尺寸。
常見的鋁活塞配鑄鐵缸套，
標準測量室溫
為
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）約
O
。
01
毫米的配缸間隙。
2.
活塞環啟齒間隙汽車維修改換活塞環時必需用卡尺檢討活塞環啟齒間隙。
對
有磨損的氣缸，檢討啟齒間隙時，應將環置于靠近下止點磨損最小的地位處進行，
以防啟齒被頂逝世而拉缸。
檢討啟齒間隙能否超過實用極限值，
應將環置于靠近上
止點處測量。經歷程磨的缸孔，檢討啟齒間隙不受地位限制。
3.
活塞環的邊隙和背隙活塞環的邊隙用卡尺測量。
邊隙過小易發作卡環、
拉缸；
過大易漏氣、
上油，
重大時使活塞環與環岸斷裂。
改換新活塞環應測量邊隙能否過
??；
在用活塞環應檢討邊隙能否超過許可運用極限，
特殊是第一環。
氣缸的第一環
上止點處易磨損成臺階，
如遇臺階需削平，
否則第一環邊隙會急劇增大。
活塞環在
環槽中沒有背隙也會拉缸。將環壓入環槽底部，環的外圓面應低于環岸的外圓面，
否則不可裝環入槽。
汽車如何測量和調整活塞、活塞環的主要配合間隙呢？
1.
活塞裙部尺寸與氣缸間隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
徑，
氣缸內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，
這是發動機極端主要的一個配合間隙，
如有一絲之差，
就能夠發作拉缸等故障。
裙部尺寸用內徑千分尺按操作標準細心測
量，
當不明白裙部尺寸測量地位時，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向從上至下
逐點測量，
其最大直徑值即為裙部尺寸。
常見的鋁活塞配鑄鐵缸套，
標準測量室溫
為
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）約
O
。
01
毫米的配缸間隙。
2.
活塞環啟齒間隙汽車維修改換活塞環時必需用卡尺檢討活塞環啟齒間隙。
對
有磨損的氣缸，檢討啟齒間隙時，應將環置于靠近下止點磨損最小的地位處進行，
以防啟齒被頂逝世而拉缸。
檢討啟齒間隙能否超過實用極限值，
應將環置于靠近上
止點處測量。經歷程磨的缸孔，檢討啟齒間隙不受地位限制。
3.
活塞環的邊隙和背隙活塞環的邊隙用卡尺測量。
邊隙過小易發作卡環、
拉缸；
過大易漏氣、
上油，
重大時使活塞環與環岸斷裂。
改換新活塞環應測量邊隙能否過
??；
在用活塞環應檢討邊隙能否超過許可運用極限，
特殊是第一環。
氣缸的第一環
上止點處易磨損成臺階，
如遇臺階需削平，
否則第一環邊隙會急劇增大。
活塞環在
環槽中沒有背隙也會拉缸。將環壓入環槽底部，環的外圓面應低于環岸的外圓面，
否則不可裝環入槽。
汽車如何測量和調整活塞、活塞環的主要配合間隙呢？
1.
活塞裙部尺寸與氣缸間隙。
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、
次推力面最大的直
徑，
氣缸內徑與裙部尺寸之差即為配缸間隙，
這是發動機極端主要的一個配合間隙，
如有一絲之差，
就能夠發作拉缸等故障。
裙部尺寸用內徑千分尺按操作標準細心測
量，
當不明白裙部尺寸測量地位時，
可用千分尺沿裙部主、
次推力面方向從上至下
逐點測量，
其最大直徑值即為裙部尺寸。
常見的鋁活塞配鑄鐵缸套，
標準測量室溫
為
20
℃，每回升（降落）
10
℃，可酌情增添（增添）約
O
。
01
毫米的配缸間隙。
2.
活塞環啟齒間隙汽車維修改換活塞環時必需用卡尺檢討活塞環啟齒間隙。
對
有磨損的氣缸，檢討啟齒間隙時，應將環置于靠近下止點磨損最小的地位處進行，
以防啟齒被頂逝世而拉缸。
檢討啟齒間隙能否超過實用極限值，
應將環置于靠近上
止點處測量。經歷程磨的缸孔，檢討啟齒間隙不受地位限制。
3.
活塞環的邊隙和背隙活塞環的邊隙用卡尺測量。
邊隙過小易發作卡環、
拉缸；
過大易漏氣、
上油，
重大時使活塞環與環岸斷裂。
改換新活塞環應測量邊隙能否過
小；
在用活塞環應檢討邊隙能否超過許可運用極限，
特殊是第一環。
氣缸的第一環
上止點處易磨損成臺階，
如遇臺階需削平，
否則第一環邊隙會急劇增大。
活塞環在
環槽中沒有背隙也會拉缸。將環壓入環槽底部，環的外圓面應低于環岸的外圓面，
否則不可裝環入槽。
活塞是汽車身上的一個小部件，但是卻是發動機上重要的部件之一，因為它的工作環境比較惡劣，所以它經常出現這樣那樣的問題，下面我們就去看看是什么造成活塞故障的。
活塞拉缸——因干摩擦將活塞表面拉毛；當聽到發動機伴有輕微的敲缸聲時，活塞表面已產生金屬熔著物，此時若不及時維修將出現活塞與汽缸套抱死現象。
Ⅰ 機超負荷運轉、冷卻系統出現問題破壞了機油膜導致拉缸；
Ⅱ 滑油過稀起不到有效潤滑作用或者是潤滑系統發生故障導致活塞和汽缸套之間摩擦系數增大，造成拉缸；
Ⅲ 動機點火時間調整不當，造成發動機有爆震、爆燃，發動機內溫度過高破壞了機油保護膜，導致拉缸；
Ⅳ 塞安裝不當或安裝的活塞與缸套不配套，間隙過大或過小也能導致拉缸。
Ⅴ 動機空氣濾清器、潤滑油濾清器、燃油濾清器不及時更換、清洗，污染了氣缸的工作環境，導致拉缸；
Ⅵ 桿彎曲改變了活塞運行方向導致拉缸；
Ⅶ 塞環卡死、活塞環折斷導致拉缸；
Ⅷ 動機內積碳過多，脫落的積碳進入氣缸體導致拉缸；
活塞搗缸——由于發動機內部某一零件的損壞而撞擊發動機體，致使發動機缸套等重要零部件嚴重受損的現象。
Ⅰ 活塞所含化學成份不合格或金相組織不合格，劣質的活塞承受不了高溫高壓高負荷的工作環境；
Ⅱ 由于缸套損壞，活塞在運動過程中因受到阻力而破碎，引起搗缸；Ⅲ 因活塞銷發生斷裂后，斷裂的活塞銷在繼續運動的過程中對活塞銷孔產生力矩，活塞銷破碎，連桿與之脫離后繼續無續運動從而搗爛活塞引起搗缸事故；
Ⅳ 曲軸斷裂、連桿斷裂后撞擊活塞和缸套引起搗缸；
Ⅴ 由于潤滑系統出現故障造成抱軸現象，活塞運行中超出正常負荷范圍從而引發搗缸；
Ⅵ 連桿螺絲的脫落也能引發活塞損壞造成搗缸；
Ⅶ 發動機嚴重拉缸后活塞與缸套抱死，活塞在不能上下往復的情況下受外力扭斷；
Ⅷ 于氣門掉入氣缸造成活塞頂面損壞，嚴重時活塞破碎，造成搗缸事故；
看到了這些原因，應該都已經知道了，造成活塞故障的原因中有很多都是因為車主沒有注意細節引起的，所以在日常的養車過程中一定要注意細節問題，切記不要只是過過場子，這樣就很容易發生汽車故障。
