曲阜金皇科技有限公司
活塞是汽車發動機的“心臟”，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發動機中工作條件最惡劣的關鍵零部件之一?；钊墓τ檬浅惺軞怏w壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。汽車上的行星齒輪主要用在兩個地方，一是驅動橋減速器、二是自動變速器。由于存在行星架，也就是說，可以有三條轉動軸允許動力輸入/輸出，還可以用離合器或制動器之類的手段，在需要的時候限制其中一條軸的轉動，剩下兩條軸進行傳動，這樣一來，互相嚙合的齒輪之間就可以形成不同的傳動比。本期產業聚焦，筆者將帶來活塞及齒輪業的最新巡城探報，與您共同分享。 （一）活塞行業 在汽車整體市場的拉動下，我國發動機活塞市場亦高速增長，今年一季度發動機活塞市場總產銷量約為1800萬~2000萬只左右，產銷同比增幅超過20%。雖然活塞產銷增勢不減，但由于成本壓力加重，市場競爭加劇，因此行業利潤空間進一步縮小。 具體而言，主機市場按燃料類型劃分，其中生產汽車用柴油發動機活塞(平均按6缸計算)3152910只，銷售汽車用柴油發動機活塞(平均按6缸計算)2971476只；生產汽車用汽油發動機活塞(平均按5缸計算)7161125只，銷售汽車用汽油發動機活塞(平均按5缸計算)7131970只。故一季度主機市場車用發動機活塞產銷約為1100萬~1200萬只左右。另外，維修市場按照與主機市場0.6：1的比率計算，2007年一季度供維修市場車用發動機活塞約為660萬~720萬只左右。目前，我國整個活塞市場呈現出以下幾個特點。 中高檔柴油發動機活塞產銷增幅明顯 一季度重、中型載貨汽車產銷快速增長，同比增長分別達到72.69%和30.87%。受此影響，中高檔柴油發動機活塞市場出現銷大于產，供不應求的局面。如湖南江濱機器(集團)有限責任公司是一家生產經營高、中檔柴油發動機活塞、齒輪、機油泵的專業化企業。由于受玉柴、濰柴等主機廠市場高速增長的影響，公司一季度各項主要經濟指標均創歷史最高紀錄。1~3月完成工業總產值同比增長26%，實現銷售收入同比增長13.8%，生產活塞同比增長17%，銷售活塞同比增長3%，實現利潤同比增長57.7%。許多企業的情況也大同小異。 成本壓力大增利潤繼續攤薄 一是原材料大幅漲價。今年以來，由于主要有色金屬和貴金屬價格繼續維持在高位運行。特別是鎳的價格一漲再漲，創出了10多年來的新高。面對原材料價格的如此爆漲，行業中規模較大的企業也感到有點“力不從心”。而據有關專家稱，2007年有色金屬價格仍將高位運行，這對活塞企業乃至整個行業來說，無疑是“當頭一棒”。 二是產品升級和結構調整導致成本增加。隨著國3、國4標準在全國的實施日期的逐步逼近，主機對活塞產品的安全、環保、節能等要求越來越高，導致活塞企業產品升級和結構調整，這無疑又從根本上增加了活塞企業技術改造及對產品科技研發的投入，導致成本增加。 三是“漢堡包效應”進一步凸現。一直以來，活塞企業和許多汽車零部件企業一樣，猶如一個個“漢堡包”，飽受多方“擠壓”之苦。從外部來看，一方面受一些主機廠和經銷商“高壓”之苦。一些主機廠和經銷商為了自身競爭的需要，將降成本的壓力直接轉嫁給各配套的汽車零部件企業，不管配套企業能否接受，每年無條件的要求降低活塞產品銷價。另一方面是受行業競爭劇烈之苦。由于國際跨國巨頭與我們國內的主要活塞企業同臺競爭，導致企業間競爭加劇。各活塞企業為了爭奪市場份額，互相壓價，搞同質化競爭，并利用規模上的優勢打“價格戰”。從企業內部來看，一方面由于原材料的大幅漲價，各活塞企業支出的主要原材料采購資金隨之大幅攀升，猶如一張“血盆大口”，將本來就十分微薄的利潤吞噬殆盡。另一方面產品升級和結構調整導致成本增加。因此能源漲價、人力成本等各方面支出增加，導致資金緊張，利潤進一步攤薄。 二季度產銷預計增勢不減 根據車用發動機的市場情況，筆者預測，二季度車用發動機活塞市場總體將繼續呈現增長趨勢，總產銷量在2200萬只左右，增幅約為22%左右。 由于距離全國實施國3標準日期的迫近和國家對安全、環保、節能等要求越來越高的影響，預計柴發動機的市場需求將呈現一個較大的增長態勢，二季度柴油機活塞市場的增速可能會達到25%左右。故供主機市場的柴油機活塞產銷量增幅在80萬只左右，達到400萬只左右。加上柴油機活塞維修市場的產銷量約300萬只左右，故二季度柴油機活塞市場總產銷量在700萬只左右；汽油機活塞市場也仍將繼續增長，供主機市場的汽油機活塞產銷量在860萬只左右，加上汽油機活塞維修市場的產銷量620萬只左右，故二季度汽油機活塞市場總產銷量在1500萬只左右。 （二）齒輪行業 隨著我國制造業特別是汽車工業的飛速發展，中國齒輪行業年總產值已突破700億元，對汽車齒輪、工程機械齒輪和工業齒輪的需求還將大幅度增長。 近年來，齒輪行業產銷量每年以20%以上的速度增長，全行業現有600多家制造商，其中骨干企業100多家，年銷售額250億元，出口額4億美元。齒輪傳動裝置主要分為車輛變速箱和工業變速箱兩大類。其中車輛變速箱年銷售額150億元，出口額2.4億美元；工業變速箱年銷售額100億元，出口額1.6億美元。 從工廠數量和人員數量上講，中國是齒輪制造大國，但還稱不上是制造強國。雖然部分產品的技術水準和實物質量已接近或達到國際先進水平，但絕大部分還達不到國際二流水平。面對外資涌入和跨國公司競爭策略的改變，比如合資變獨資，參股變控股，收購、并購愈演愈烈等，齒輪行業的危機主要表現為創新能力偏低，關鍵裝備依賴進口，數控化水平偏低，質量控制能力不強，自主發展能力不強，行業仍存在被跨國公司所主導的危險。 在汽車工業和裝備制造業，齒輪在自主創新方面已經形成了一個基本觀點，用一句話概括，就是用創新引領標準，用標準引領市場。企業的核心競爭力最主要的體現在自主知識產權上，要想擁有自主知識產權，必須在創新上走在前面；企業要制造世界名牌產品，就需要爭取主導世界的行業標準。 對基礎技術研究，組織高校、研究所對基礎標準、設計方法、檢測方法進行聯合研究；積極開展聯合創新，如組織自動變速箱科研與產業化，工業變速箱外觀設計，數控研齒、切齒、磨齒裝備開發等。 國外零部件跨國公司涌入中國，齒輪行業面對國際競爭一方面通過自主創新來提高核心競爭力。另一方面，要維護行業權益、企業權益和自主貿易權益，不能把行業資源拱手讓給別人。齒輪行業的合資、獨資要有度、可控，防止民族工業被邊緣化；對齒輪產品的進口與出口要爭取做到有序而不亂，防止無限制地進口和出口的低價虧本競爭。 進一步規范國內市場競爭，建立情況交流機制、同行協調機制、共同對應機制、質量保證機制等，制止惡性競爭。為推動行業與國際接軌，幫助國內企業走出去。 今年，齒輪行業有兩類產品列入2007年中國名牌產品評價目錄，全行業年銷售額上億元的企業有50多家，涌現出“法士特”、“上汽齒”、“杭前進”、“南齒”、“重齒”、“泰星”、“泰隆”、“綦齒”“大齒”、“青山”、“東力”、“雙環”等知名品牌。其中“小巨人”企業陜西法士特齒輪有限公司2006年實現銷售收入28億元，重型變速箱產量世界單廠第一。 企業家、專家、技師，這三類人構成了企業的“鐵三角”，在西方這三類人是企業的命根子。行業、企業要對這些個人給予表彰和獎勵，目的是提高行業的工藝水平，創造出各企業獨有的工藝訣竅。只有這樣，才能夠使自主創新的zhuanli和具有國際先進水平的產品進入市場。 但我們也注意到，代表行業整體水平的、占全行業產品銷量60%的車輛變速箱沒有入選評價目錄。事實上，我國的車輛產銷已位居世界前列，重要的齒輪變速箱如果沒有一個中國名牌，與蓬勃發展的現狀不符。此外，WTO的壓力也要求盡快啟動車輛變速箱中國名牌戰略。
