柴油機活塞新結構

    活塞和活塞環承受較大的熱負荷和機械負荷。這已成為柴油機提高燃油效率和耐久性的關鍵。國外有關廠家正研發多種更實用的新結構活塞。

    1.凹腔活班凹腔活塞用于貨車和非道路用輕型和中型柴油機。主要優點是凹腔活塞頂結構改替了燃燒條件，減少了碳復化合物的排放。這種結構的活塞產生的瞬時熱應力高，需要采用新的材料加工工藝，如采用纖維增強擠壓鑄造來滿足更高的要求。因凹腔活塞產生的溫度較高，這對減少氮氧化物《N仇)排放是不理想的。減少碳復化合物的措施是逐步提高第一道活塞環的位t，減小第一道活塞環相周圍縫除《Crevice Volume)。這樣做會增加活塞頂凹腔邊緣的交變機械應力，對活塞環和環枯的耐久性產生潛在影響。
    2.鉸接式活密鉸接式活塞已在美國大功率中速柴油機采用，但在歐洲不太流行。鉸接式活塞采用鋼制活塞頂，通常是通過青銅襯套將燃燒負荷直接傳遞給活塞銷。其鑄造鋁合金活塞裙部裝在活塞銷上起導向作用。這樣可把負荷傳翰和導向功能分開，其目的是為了給活塞環提供適當的環植位t和降低潤滑油消耗。不過鉸接式活塞的價格偏高，且具有較高的往復運動質t，尤其對小型發動機，活塞的往復運動質，是產生振動、嗓聲和粗攀性的關銳因素。